在质疑“有低空无经济”的讨论中，市场给出了答案。

10月30日，维新宇航科技（西安）有限公司（简称“维新宇航”）完成天使轮融资，年内累计融资金额近亿元，本轮投资方为背靠清华资管的慕华科创。我们注意到，这家公司不仅创始人是一位中美航线机长，且技术来源于本土高校西工大。

更有意思的是，我们在其身上已经看到未来低空经济的具象化模样。

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依托西工大技术：“财务自由”机长再创业

维新宇航可以说是一家“很懂市场”的eVTOL公司。

这要从公司创始人的过往经历说起，何威曾在美国学习与生活十余年，16岁开始学习飞行，不仅持有中美航线机长和飞行教员执照，还是一名商照航线飞行员和直升机飞行员，拥有4000多小时的飞行经历，迄今仍然活跃在全球公务机飞行航线上。

同时，他也是一名连续创业者，先后在美国与香港创立并经营了1家141部航校与2家公务机运营公司，前者现已成为美国德州最大的航校，后者则实现亿元营收和盈利。“我已经不再需要直面生活的压力”，何威在接受采访时说道。

正是过往积累的大量航空器、航材引进和销售经验，让何威对航空产业形成了全面的认知，了解一线运营单位对航空器的需求，熟悉市场上畅销的航空产品及其背后的产品定位逻辑，也积累了创业所需的人脉和资源。

2023年6月，何威在西安市高新区创立维新宇航，专注于大载客量、大载重智慧空中出行产品的研发制造，目前拥有员工70人，产品可以想象成“空中的士”。

进入eVTOL整机研发领域，何威找到了“最快切入口”。公司技术依托西工大飞机电力推进技术工程部重点实验室等科研团队，由大飞机总师、前适航高官和资深运营专家组成顶级团队，形成一次“前沿商业模型”与“本土优势技术”的有效融合。

值得一提的是，当前持有公司3%与0.15%股份的赵轲和赵志彬分别是西工大航空学院副研究员与民航学院讲师。据西工大官网，前者正是现任某eVTOL项目总工程师。

两年过去了，维新宇航已取得不少杰出成绩。

最受关注的当数2025年6月下线的核心产品Vector5，产品定义为7座3吨级的eVTOL，不仅是西北地区首个、西部地区第二个下线的eVTOL整机型号，还是全球首个3吨级eVTOL全尺寸样机。

商业化则先一步得到推进。核心产品1:4缩比机已向青海警用部门、山东国企、印尼制造业企业等5家核心客户完成交付，Vector5目前已斩获1架全款采购订单及29架意向采购订单，累计营收突破千万元，对于eVTOL早期企业来说实属难得。

商业化导向下公司亦在加速生产布局。维新宇航现已形成1500平方米的试制厂房与机库设施，工厂位于西安阎良，已配备先进的制造设备与智能化生产线。最新信息显示，公司还在计划推进长三角地区的新产线建设。

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清华出手：陕西低空经济火热

与公司商业化“快跑”相同步的是，维新宇航在2025年密集获得了两轮早期融资，种子轮与天使轮累计融资金额近亿元。

种子轮的产业资金主要来自新疆方面。

该轮投资方分别为西安维新创控管理咨询合伙企业（有限合伙）与深圳市维新企业管理合伙企业（有限合伙），除大量自然人投资者外，产业资金主要来自新疆籍上市公司北新路桥（002307）及其母公司新疆生产建设兵团建设工程集团。

究其原因，产业协同因素很重要。在施工主业方面，eVTOL应用可以实现从设计规划到施工管理、材料运输、维护检测的全流程优化；在公路运营方面，则可通过“空路协同”实现一体化交通网络（北新路桥已有3条高速公路进入运营期）。

天使轮则迎来创投“重量级选手”认可。

领投方慕华科创为清华大学资产管理有限公司的一级全资子公司慕华集团发起设立的创新科技投资平台，纵观其投资项目，除大量教育型科创企业，硬科技企业中不乏网易有道、智元机器人、地平线机器人（09660）与DeepWay等“明星企业”。而维新宇航也是其在陕的二次落子，此前慕华科创曾参与巨子生物（02367）上市前唯一一轮融资。

值得一提的是，此次投资中的“校友纽带”也很浓厚，公司创始人何威正是一名由康奈尔大学和清华大学培养出来的毕业生。

事实上，低空经济早已成为陕西科创竞逐的“热门赛道”。

梳理陕西当前A股83家上市公司，我们发现依托于陕西航空航天、新材料等产业优势，当前已有20家公司涉足低空经济领域，占总盘子的24%。如烽火电子（000561）在2025年初就计划投入1.6亿元研发航空智能无线电高度表及无人机引导装备，抢占反无人机装备领域市场份额；如西部超导（688122）正在为低空飞行器提供关键材料等。

在一级市场，陕西相关企业则更为热闹。仅在西安市口径下，2024年已形成20余家无人机核心企业，产值超50亿元；链上企业300余家，产业规模超过300亿元。

在IT桔子数据库中搜索“无人机”，近年来西安就已完成27起融资事件（不完全统计），其中不乏我们记录过的爱生科技、因诺科技等。而值得注意的是，比起无人机企业，西安在eVTOL市场上才刚开始起步，当前完成融资的eVTOL企业只有维新宇航与飞行时代两家，后者刚刚于2025年10月完成天使轮融资。

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低空不经济？救援场景是关键

真正让维新宇航捕获投资人信心的原因是什么呢？

众所周知低空经济已是“万亿赛道”，但近期却引发广泛讨论，关于空域管理、市场真实需求等顾虑让不少人怀疑这是不是一个“伪命题”。而从飞行器制造企业的角度来讲，暂不考虑空域松绑，应用场景的有效性才是解决“低空不经济”的关键。

维新宇航很大的一个亮点是成立即找到场景，上文所提及的核心产品Vector5已牢牢锁定“救援”市场，成为全球首个针对医疗救援与应急救援需求正向设计的3吨级飞行器。

事实上，公司也将救援需求落在了产品实处。其定制化设计包括：

飞机舱内可容纳2.3m标准航空担架，医护人员可在15秒内完成担架的装卸操作（效率较传统直升机提升60%）；飞机配备大型尾门，支持担架快速转运；预置6组115V/28V电源接口及氧气终端，可同时为除颤仪、呼吸机、心电监护仪等8类关键医疗设备供电等。

那么，低空经济救援场景的市场到底有多大呢？维新宇航最大的启发来自于欧美直升机在救援方面的成熟应用。

如美国目前共有300余家专业的航空医疗救援公司，可用救援直升机近10000架，空中救护每年的直接运营收入在40亿美元以上，大部分地区可以在20分钟内抵达；如英国空中急救中心自1990年至2005年累计出动直升机飞行救助16万架次，仅2005年就有4500架次，空中救助率在明显提高。

而成本始终是空中救援的一大难题，欧美畅销机型的售价与运营成本非常昂贵，动辄需要七八千万元、上亿元人民币的投入。维新宇航则以自主供应链压缩成本，公开信息显示，Vector 5在同等性能下成本仅为国际竞品的1/3，新产品Vector 11可将运营成本降低60%。

作为本土财经观察者，我们一直都很期待陕西出现更多离“赚钱”更近一步的低空企业，目前已出现以下案例。

如由飞行员创立的岩特航空旅游发展集团瞄准文旅与婚庆市场，已于2025年5月完成A轮融资；如由和翎资本等支持成立的“大型无人机”企业——华鹰众行瞄准货运市场，成立不到三年即与中通集团等5家企业签下100架无人机大单，订单金额高达30亿元。（详见：《》《》）

行文至此，面对低空经济广阔市场，我们意识到：以航空、航天见长的陕西，并非只有严肃的“技术派”，市场要素融合之中，只会更具想象空间。