11月14日是补贴的最后一天，11月15日是新规的生效日。两个日子挨在一起，对在北京持有无人机的人来说，这是一道必须在本周内做完的选择题。
新修订的《北京市无人驾驶航空器管理规定》把北京全域划为无人驾驶航空器管制空域：全域禁止飞行，全域禁止持有和存放，也禁止运输、携带进入本市。这不是一句口号，而是把低空经济最基础的载体——无人机——在首都范围内整体清走。
结论先说：手里有设备的人，要么自己带出京，要么走三条处置渠道；企业侧要重新评估在京布点；做低空经济的，要把"北京例外"当成常态变量写进方案。
一、新规管住了三条线
第一条是飞行。全市行政区域都是管制空域，除法规另有规定的特殊保障情形，任何单位和个人都不得在北京行政区域内飞行。
第二条是持有和存放。全域禁止持有、存放无人机及其核心部件，也不得在京设立仓库或临时存放点。这一条比禁飞更硬，它管的是"东西在不在北京"，而不是"飞不飞"。
第三条是进出。禁止运输、携带无人机及其核心部件进入北京行政区域。外地来京办事顺手带机，同样在禁止范围内。
1. 特殊保障的口子留给单位
特殊保障单位要建立安全管理制度、明确管理责任，其飞行活动严格按国家有关规定执行。并非所有飞行都被一刀切，但这个口子由单位和制度来兜，个人拿不到。
二、存量设备只有四条路，补贴明天到期
已在京存储的设备必须在11月15日前转移出京。除自己带走，官方还开了三条渠道并配补贴。补贴只给已在公安机关完成信息核实、由个人持有的设备，且须在政策发布日至11月14日之间完成处置。
1. 现场回购
卖给出区政府确认的回购企业，本人带机到指定点位，现场核验、报价、交易，审核后兑付。9月12日至10月31日处置按成交价30%补贴、单台上限3000元；11月1日至14日按15%补贴、上限1500元。
2. 报废回收
交到政府设立的报废回收点，核验后兑付。9月12日至10月31日每台200元，11月1日至14日每台100元。适合已经飞不起来、或型号老到没人收的机器。
3. 寄递出京
通过邮政EMS寄到京外地址，核验后免寄递费，9月12日至11月14日有效。电池能不能寄要按邮政的收寄规定办，别自己打包直接送。
4. 自行携带出京
11月15日之前本人携带设备，通过民航、铁路、公路等方式转移出京。这条没有补贴但最直接，注意民航对锂电池的运输限制。
三、为什么走到"全域禁存"，对行业意味着什么
北京的特殊性在空域密度。核心区航班、专机、重大活动密集，一次未经许可的飞行就可能触发更大范围管控。与其事后追责，不如在源头把设备清出去。政策重心因此不在"管飞的人"，而在"管机在哪"。
过去两年，低空经济的叙事主线是"开"：开航线、开场景、开空域。北京这次是反向示范——在特大城市核心区，"管"的优先级高于"用"。短期看，在京的培训、航拍、巡检业务要停或迁；整机销售和售后要调整仓储布局；承接政府项目的集成商要把"北京不落地"写进方案。
中期看，"核心区严管、外围放开"的分层思路很可能被更多城市借鉴。做低空经济的，最好提前按"城市分级"设计产品和服务，而不是假设全国一套打法。
四、企业侧现在该做的两件事
一是盘设备，把在京的整机、电池、核心部件清一遍，11月15日前完成出京；二是改合同，凡涉及北京行政区域内飞行的服务条款，加政策变更的例外约定。
另外，各地配套细则在陆续出台，例如起降场地技术要求正在征求意见。合规成本要按城市算。
五、一句话总结
北京这次不是给低空经济泼冷水，而是把边界画得更清楚：首都的天空可以暂时安静，但低空经济这条产业链不会因为一座城市的管控停下。
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